le retour – 2015

Le retour commence demain, voici le trajet (avec uniquement les points rapides sur la carte). Ça ne sont pas les recharges qui m’inquiètent… Ça sont les problèmes du tunnel sous la manche, et la fermeture de la route d’accès vers le tunnel!grasse_glasgow_retour_2015

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Kielder Water

First stop in the UK:Nissan Newcastle (Benfield) for a fast charge. Plenty of LEAFs around here. The area around Newcastle seems to be one of the most LEAF-dense areas in the UK (Perhaps because they are now made in Sunderland, just a few miles away).

20140721_Nissan_Newcastle_1

 

Unfortunately their rapid charger has been out of service for 3 months. They’re not impressed with the « french » charger…

20140721_Nissan_Newcastle

Fortunately, there are plenty of rapid chargers around. We choose to go to a local shopping centre, the « metrocentre », which has 2 rapid chargers as well as a number of slow charge points.

20140721_Newcastle_Metrocentre_map

 

Succesfull charge on the first of the « Charge Your Car » network of chargers. My badge from the year before is still active, and we’re fully charged in the time it takes to get a coffy at the first Starbucks of the journey 🙂20140721_Newcastle_Metrocentre_2

Next stop Hexham. We don’t really need another charge before today’s destination, but we know there’s a rapid charger there, and we feel safer heading into Norhtumberland National Park with a full charge just in case. We find a brand new ABB tri-standard charger here, that doesn’t even need a badge!

20140721_Hexham_New_ABB_Charger

 

The very clear display is a little pessimistic, indicating 60 minutes for only about 30% of a charge. In reality it finished in under 15 minutes (while we were shopping in the Sainsbury’s just beside it).20140721_Hexham_New_ABB_Charger_display

The destination for the next couple of days is Kielder, on the shores of Kielder Water in Northumberland National Park. We reserved a B&B, and there’s a charge point in the village. Unfortunately, on arrival, the chargepoint is not in service. The association that runs the local petrol-station and the chargepoint is very helpful, but many phone calls further, it seems an electrician will need to be called out, so we won’t be able to charge at the chargepoint during our stay.

no blue light... bad sign!

no blue light… bad sign!

Instead we go for dinner at the Pheasant Inn, where we stayed last year. It has a chargepoint we have used before, and we manage to charge there no problem.

20140721_Pheasant_Inn_charge

In good (?) company of a Vauxhall Ampera who’s also come for dinner because of the charging point 🙂

20140721_Pheasant_Inn_company

The following day we cycle the 42km around the lake.

20140722_kielder_cycling

20140722_kielder_cycling_relax

We have lunch in a small tearoom at the south end of the lake, where by chance we find another chargepoint! Northumberland does not seem to be lacking chargepoints!

20140722_kielder_cycling_lunch

20140722_kielder_cycling_lunch_chargepoint

In the evening, the B&B owner helps us out with a cable out the first floor window (no window needs to be left open on the ground floor), so that we can depart with a full charge the next day.

20140721_kielder_BB_charge_stitch

 

 

 

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To the Ferry

After a shorter visit than planned (see previous episode), we continue our journey to the ferry. Quick LEAF family photograph before we leave…20140720_LEAF_family

We’re happy to find our « usual » charger at ANWB Badhoevedorp. ANWB were the first to install rapid chargers in good locations, and they’re still going strong! The ANWB centre is closed on sundays, but access is granted for people wanting to charge at any time. (we actually happened to find one of the service vehicles leaving just as we arrived, and he kindly let us in)20140720_ANWB_Badhoevedorp

20140720_ANWB_Badhoevedorp_Alex_Louise

Long wait at the ferry terminal. With our experience with fast chargers on the journey from Paris, we left plenty time today in case a charger wouldn’t work. However everything went smoothly, so we were early for the ferry…20140720_Ferry

By chance we are parked just beside some industrial sockets on the ferry. I do have the right adapter for this (32A monophase, or 16A triphase, IP67), but the personnel will not let us charge onboard due to a fire they had onboard one of the DFDS ferries with a car charging 4 years ago. 🙁20140720_Ferry_Sockets

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Paris -> Pays Bas

Est ce qu’on arrive aux Pays-Bas en une journée ? L’année dernière ça n’était pas possible. Pas assez de bornes de recharge rapide. Est ce que ça a avancé cet année ?

Il y a plus des bornes de recharge rapide, c’est sur! Malheureusement sur notre voyage on n’a  pu utiliser qu’un seul borne rapide en France – celui a la gare d’auto-train! Il y avait 3 bornes en panne, 2 fermées hors horaires d’ouverture, et 1 en travaux donc non accessible.

Donc une voyage de 2 jours comme l’année dernière. Mais une voyage agréable quand même! Et avec une choix de points de recharge « lente » plus étendu. Plus besoin de demander au restaurant si on peut brancher la voiture 🙂

<plus de texte a venir bientot >

20140718_bercy_charge

 

20140718_Clermont_Intermarche_charge

 

20140718_Nissan_amiens_no_charge

20140718_Renault_amiens_no_charge

20140718_Chambre_hote_amiens_charge

20140718_Chambre_hote_amiens_content

20140718_Amiens_cathedrale

20140718_Amiens_cathedrale_illumine

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Depart 2014

Le but du voyage cet année sera de faire tout le trajet du retour en voiture. Pas de ferry, ni de auto-train. Avec les nouveaux chargeurs rapides ça devrait être possible! La voiture part une journée en avance, car nous prenons le TGV le lendemain au lieu du train de nuit… Je commence a bien connaitre la gare de l’auto-train a Nice!

20140717_depart

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Journée de Lancement eNV-200

Une présentation par l’équipe eNV-200 au marche des fleurs de Barcelone (pour montrer une utilisation réelle – la voiture peut y rouler a l’intérieur au contraire des versions thermiques). Comme d’habitude sur les salons etc, c’était une présentation bien soignée – avec vidéos, musique etc. L’équipe marketing/program-management consistait surtout des Français d’ailleurs!

La présentation au marché des fleurs de Barcelone

La présentation au marché des fleurs de Barcelone

J’en ai profite pour poser les questions sur la possibilité de remorque, et malheureusement ça n’est effectivement pas prévu. D’après des « sondages de marche » l’intérêt était trop limite (sauf dans qqs marches spécifiques – dont la France je suppose…).

Et puis sur le fait que ça n’est que 5 places, et il n’y a pas l’option 7 places comme sur leurs modèles thermiques. Réponse un peu plus positive; ça n’est pas disponible actuellement, mais on y travaille!

Autre question du modérateur du forum http://speakev.com en Grande Bretagne; Est ce que Nissan donne la possibilité des essais de plus longue durée (genre une semaine) pour des clients potentiels. J’avais l’impression que la question venait comme un petit surprise, mais que l’idée était bien. Ils étaient d’accord que l’essai de qqs heures voir une journée n’est pas suffisant pour les clients « pro ». Faut mieux une semaine pour tester l’utilisation réelle.

Nissan prévoit 200,000 clients « pro » potentiels par an en Europe. Pour ce groupe de clients, le TCO (coût total d’utilisation) serait bien inférieur au coût du version thermique, pour une utilisation équivalente – sans changement d’habitude. (la plupart de ces clients n’auraient pas besoin du recharge lors de la journée pour faire le même trajet qu’ils font actuellement.

Concernant les clients « pro » voici qqs exemples. Les taxis a Barcelone, puis British Gas qui vient de commander 100 exemplaires suite a un projet d’essai déjà fait depuis plusieurs mois.

Barcelone Taxi et British Gas

Barcelone Taxi et British Gas

La capacite de charge est exactement equivalent a la version thermique; 2 euro palettes rentrent facilement.

Capacité de charge

Capacité de charge

Et voici les voitures d’essaie. 2 versions – la version haut de gamme – 5 places – « eValia » pour le tour du matin, puis la version utilitaire pour l’apres midi.

les véhicules d'essai

les véhicules d’essai

Les circuits étaient bien planifie avec plusieurs activités (recharge rapide, capacité de chargement, volume de chargement, leaf2home, …) a différents endroits de la ville. Voici l’exemple du circuit « utilitaire ».

circuit utilitaire

circuit utilitaire

Le circuit du matin (eValia) nous a fait passer par plusieurs points touristiques de Barcelone, avec comme destination une glace sur la plage :-). La remorque du glacier était branché sur LEAF-2-Home !

LEAF2Home

LEAF2Home

LEAF2Home dos

LEAF2Home dos

Au même endroit on a pu tester la capacité de chargement du version 5 places…

Et oui! on peut y rentrer tout ces valises!

Et oui! on peut y rentrer tout ces valises!

ou bien des vélos, 3 en total, avec une siège encore dispo a l’arrière.

ou bien des vélos, 3 en total, avec une siège encore dispo a l’arrière.

Toute la journée, l y avait une ambiance super sympa avec les invites des « réseaux sociaux » (forums, facebook, twitter, …) des différents pays européens (France, Grande Bretagne, Pays-Bas, Italie, Espagne).

barcelona_beach
mini eNV200 :-)

mini eNV200 🙂

 L’après midi c’était aux utilitaires. Je n’ai pas trop des photos de l’intérieur malheureusement…

eNV-200 utilitaires

eNV-200 utilitaires


Petit critique sur la prise de recharge. Le couvercle ne s’ouvre pas autant que sur la LEAF, ce qui fait l’accès (surtout pour la recharge rapide) très difficile ! En plus le couvercle est encore moins solide que sur la LEAF. Pas sur que ça soit durable…

accès difficile prise recharge

accès difficile prise recharge


Retour au marché des fleurs, nous avons le temps pour qqs photos d’une version « ouverte » du eNV-200.

Compartiment moteur, avec tres clairement le même block moteur/inverter que la LEAF

Compartiment moteur, avec très clairement le même bloc moteur que la LEAF


Le bac de batteries est situe sous les sièges arrières (ou le compartiment utilitaire), et ne change pas l’hauteur du seuil comparé avec la version thermique !

Le bac des batteries - format différent de la LEAF, mais même capacité.

Le bac des batteries – format différent de la LEAF, mais même capacité.


Et puis un détail très intéressant – le refroidissement actif des batteries! Une déviation de la climatisation passe par un petit échangeur thermique a l’intérieur du bac, puis un ventilateur disperse l’air froide (et chaude ? ) dans tout le bac. Sur la photo on voit entouré en bleue, l’arrive de la clim (tubes alu), l’échangeur (bloc gris), et le ventilo (noir). Ce refroidissement avait ete rajoute car ils attendent que l’eNV-200 subira une utilisation plus rude (plus de charges rapide) que la LEAF. Malheureusement ce refroidissement n’est toujours pas prevu pour la LEAF 🙁 

le refroidissement des batteries

le refroidissement des batteries

Pour la recharge il y avait toute une range des chargeurs rapide !

Charge rapide

Charge rapide

Et pour la recharge lente, je trouve ce point de recharge (lente) DBT très réussi!

recharge DBT

recharge DBT

Pour finir, qqs photos de l’interieur. On reconnait bien la console de la LEAF.

l'avant...

l’avant…

L’affichage conducteur par contre est simplifié

affichage conducteur (dsle c'est flou...)

affichage conducteur (dsle c’est flou…)

Et puis, deuxième critique, et en fait la raison pour lequel je ne la prendra pas comme voiture familiale (je reprend donc une LEAF). La fenêtre arrière est trop petite, et surtout trop haute pour que les enfants ont une bonne vu vers l’extérieur. Ça fait un peu « claustro-phobique »… (c’est le mot correct ???)

fenêtre arrière

fenêtre arrière


Je remercie chaleureusement l’equipe « social media » de Nissan France pour cette excellente journée! Et je crois fortement a l’eNV-200 version utilitaire! Vivement que tout les van diesel seront remplace par cet alternative moins cher en cout total et mieux pour l’air qu’on respire !

 

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Ouverture Volkswagen Electric Nice – XL1 & e-Golf

 

 

 

XL1

XL1

Spectacle!

Spectacle!

XL1

XL1

e-Golf 100% Electric

e-Golf 100% Electric

e-Golf moteur

e-Golf moteur

Bonne veille coccinelle

Bonne veille coccinelle

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Porte-Velo

Pour info sur le porte-vélo pour la LEAF, c’est ici !

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Conclusion 2013

Un an plus tard… Est ce que c’était plus facile ?

Même si la différence n’est pas aussi flagrant que nous avions espéré, il y a quand même eu de progrès, et surtout aux Pays-Bas c’est beaucoup plus facile avec un réseau de chargeurs rapides (et non-rapides) bien développé. On n’a plus d’angoisse pour des voyages proche de l’autonomie de la voiture (ou au delà), car on sait qu’on a toujours moyen de revenir. Du coup on y voit aussi plus des voitures électriques sur la route… Un grand merci surtout a « The New Motion » qui nous a donnée notre carte RFID utilisable sur leur superbe réseau, et tout les autres points aux Pays-Bas. Et on n’oublie pas le « ANWB » non plus!

En Grand-Bretagne ils sont en bonne voie avec « Charge Your Car » qui commence a avoir un réseau de plus en plus important. Mais le problème c’est qu’il y a plusieurs réseaux, chaque avec des cartes RFID indépendant, et pas interopérable… Nous n’avons pas pu prendre le détour par le ouest de l’Ecosse car nous n’avions pas la bonne carte…

En France, il y a de progrès aussi, mais dans un pays bien plus grand que les Pays-Bas, c’est plus difficile peut être… Les bornes Nissan chez IKEA sont un très bon idée. Ils sont idéalement placées a coté des routes majeures, et bien distribue dans tout la France. Nous avons pu en profiter 2 fois déjà. Mis appart ça, il y a Leclerc et Auchan qui ont installée des bornes dans qqs de leurs magasins, puis il y a de plus en plus des bornes dans les parkings publiques. Donc ça avance! Ce qui manque en France c’est un association ou une société nationale qui gère les points de recharge, et leur paiement. Gireve ?

On pourrait même imaginer que un jour tout ça marche au niveau European! Voici qqs des cartes RFID actuellement nécessaire pour traverser l’Europe.

rfid

Il y a eu de progrès aussi dans le système de navigation a bord de la Nissan LEAF (Carwings). Cet année nous avons pu nous laisser guider par le GPS qui indique les points de recharge proche de nous, ou proche de la destination. L’année dernière cet information n’était pas a jour, mais cet année ça avait l’air fiable, et ça nous a même donnée les numéros téléphone pour vérifier le fonctionnement de la borne!

Pour le voyage, nous avons décidé que nous préférons un style de voyage « touristique » en prenant le temps de voir les endroits en route, pendant que la voiture charge. Par contre on n’arrive pas vite a la destination, et parfois nous avions le sentiment d’être toujours sur la route. Mais ça reste beaucoup moins stressant que de prendre l’autoroute et d’aller de borne rapide a borne rapide.  Il faut juste avoir le temps… et c’est pas pour tout les ans 😉

Pour finir, après 2 ans et 30.000 kms nous sommes toujours aussi content de la voiture! Voici la LEAF en Ecosse…

leaf_scotlandet en France

leaf_ardennes_france

 

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